Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Буцкин

Сегодня вечером стартует РМЛ (ролевой методический лагерь).

Последний шанс попасть на мероприятие, про которое вы потом будете говорить:
"трудно объяснить, что это такое так, чтобы ты понял; просто надо ехать и все".


Тем не менее, там точно будет:
- мастерение игр as is,
- высочайшая плотность событий (как мало на какой РИ),
- отличная компания и сильная команда,
- игры, головоломство, работа, творчество,
- совершенно случайно туда попали бассейн, сауна и шашлыки.

Сегодня вечером или край - завтра утром можно вскочить на подножку уходящего поезда.
Инфо тут:
но лучше сразу звоните мне: +7(965)1-777-667
я

В чём бессмысл жизни?

Через города и вехи
Ездят человеки:
На самолетах и поездах;
На машинах;
На метро и мотодрезинах.

Человеки в дороге слушают песни,
Читают газеты,
Смотрят с маленьких экранов
Длинные сериалы.
Но никто из них не поёт...Collapse )
Буцкин

Фоторепортаж, Красная стрела 2012, часть I: Работа.

Мастерский конвент "Красная стрела" нынче был под Питером и для меня выдался на редкость эффективным. Я привез туда сформулированный запрос и нужные мероприятия шли почти непрерывной цепочкой. Есть пара неприятных мне накладок в потоках. Я согласен с Лансом, что больше работы богу работы (и меньше чтения докладов). Но общий итог положителен весьма.

По итогам я задумал углубить и повторить круглый стол "Принуждение к катарсису" и, пожалуй, проведу его на Сибконе, а потом напишу статью - где-то к Комкону.
Анонсирую заранее, чтобы труднее было отступиться. 

А теперь - слайды:

(c) wy@mail.ru, Анатолий Казаков, Красная стрела 2012
1. в 7:00 утра, пока приползшие в в Край света москвичи терзали сонных официантов, framuga, не откладвая, начал сближение с другими мастерскими группами.

еще фото про работу...Collapse )

Смотрите далее, часть II: Красная стрела - отдых.
Буцкин

бизнес а-ля рюс

Смотрю на вагон метро, увешанный баннерами BMW. Маркетологи решили, что здесь целевая аудитория или русские дилеры отмывают германские субсидии на рекламу?
Злой Буцкин

про дороги

начал писать комменты здесь, но решил обобщить и выложить отдельным постом

в Москве скоро будет транспортный коллапс - это факт. Он будет не сразу, а какбэ постепенно, но обнаружится, как всегда, внезапно. По моим личным меркам он уже настал.
Главное, что если дальше будет как сейчас, то станет только хуже. Просто потому, что количество авто растет гораздо быстрее, чем количество инфраструктуры.

Ситуацию можно улучшить достаточно просто. Но для этого власти должны перестать пилить бюджеты на проектах, вроде 4-м транспортного или Московской монорельсовой транспортной системы. Оба проекта получаются одними из самых дорогих в мире дорог в своем классе. Да и назвать именно наш монорельс скоростным - язык не поворачивается. В Токио в начале 80-х построили линию Yurikamome (新交通ゆりかもめ). Кто видел ее отличия от нашего якобы ультрасовременного монорельса - тот поймет мой скептицизм.

Но ждать, что власти начнут действовать решительно и умно - не приходится. Так что - помечтаем навскидку, от бедра. Дополнять не вредно.

1. В Москве уже есть мощнейшая транспортная система, которая используется неэффективно - это железные дороги. Их протяженность внутри столицы конкурирует с метро, а вот количество станций гораздо меньше.
Если эту сеть использовать по принципу JR в Токио, можно получить даст огромный выигрыш. Достаточно добавить поездов, устроенных, как метро - много дверей на вагон, другая планировка сидений - и использовать их на более коротких маршрутах - 10-15 км за МКАД и внутри него.
2. Такие короткие электрички необходимо объединить с метро в единую систему. Завершить строительство подготовленных пересадок (например, между станцией "Ленинский проспект" и кольцевой линией московской жд) и организовать новые станции.
3. Запустить собственно кольцевую линию ЖД как пассажирскую, а не просто многополосную перегонку для грузовых составов. Для этого необходимо вывести за пределы МКАДа грузовые сортировочные площадки. Речь об этом идет лет 15.
4. Упорядочить движение прочего общественного транспорта. Ввести общие диспетчерские для всех них, обязательно включая маршрутки. Выделить отдельные полосы и жестко наказывать за влезание на них "шибко умных", использовать для этого беспристрастные технические средства, как в Европе.
5. Жестко решать вопрос с местами для авто. Держать машину в городе - во дворе, на парковке - должно стоить немалых денег. А на обочине узких улиц - запрещено. И, понятно, должны быть открыты новые паркинги и гаражи, чтобы покрыть разницу. Да-да, сейчас автовладельцы закидают меня какашками поведут себя нелояльно, но я посмотрел на улицы Японии и вижу разницу. Там расходы на страховку и стоянку составляют больше, чем стоимость авто. Что логично - узнайте, сколько стоит в столице аренда участка земли размером с машиноместо. Так вот, это работает. С одной стороны расчистятся узкие улочки и дворы, с другой - сократится количество желающих ездить по центру.

Все вышеперечисленное требует гораздо более умеренных средств, чем сверхдорогое четвертое кольцо и монорельс - в основном волю и административную работу. Ну, вы знаете как в России с этим ;-) Да, по перечисленным направлениям уже лет этак 15 разрабатываются и переделываются проекты. И примерно к 2030-50-му году все перечисленное будет готово. Хотя могло быть завершено на пике тучных двухтысячных. Власти, тем временем, раздают всякий стабфонд "эффективным менеджерам".
я

Герои II

Программы моих бытий составлены до конца: и план романа, и даже стиль понятны. Тавро нагрето, участок куплен, известны даты и чей-то бубен уже рождает новые ритмы.

В конторе торопят – молитвы посчитаны, обманы измерены – наряд заполнен. Не дёрнешь кольцо – сработает леер. Вперёд! Следующий...

И жизнь покатится с таким напутствием от пункта "эр" до буквы "ка" – по рельсам кармы от начала к венцу, в точности по путевому листу, но где здесь я?

Идея-фикс – не быть пассажиром. Черчу маршруты в границах выданной карты. Лети, паровоз, но не дальше края – я стал машинистом, а не птицей.

Повсюду – от пейсов до кусунгобы – как ни мечись, дотянешь до гроба. И сколько городов не проедешь – себя не изменишь, только поймёшь – автор так и задумал.

И снова в очередь за бумажкой и клерк с оттяжкой языком цокнет, папку развяжет. А в этом лукавом "Дело номер" не видно как жил я, и даже как помер, ну что он знает?

Мне вновь готовят набор инструкций – когда отбывать, когда вернуться. А я всё смотрю на перо в ладони – мной забытый инструмент внесения изменений в романы.
летаю в облаках

Настроение:

Дрожь и вибрация - техномузыка техножизни; поезда симфоничны, поэтичны трамваи, игривы байки; город укачивает круглосуточной колыбельной, но я предпочитаю спать в метро - тишина, и нойс не слышен; этнонаушники глушат помехи, бубнят в них шаманы, сертачат греки; романтичные электрички волынками воют на перегонах; у осенних дворников жужжат электромётлы, а листьев не слышно - их шорох свинцов, неэкологичен; атмосфера наполнена стрессом; в грохоте сталелитеен мы отдыхаем от какофоний прогресса, от взвизгов скрипок и птиц, от всхлипов; главное, что от всхлипов; остужаем душу на фоне прокатных станов; гудение труб считаем природным звуком, и ловим дыхание кулера, и кейборд путаем с каплями...
Буцкин

Поездка в Усугли - 1

Бессонница полнолуний настигла меня внезапно. В начале четвёртого – спать бы да спать – я открыл глаза с ощущений полной потери сна. Тусклый свет плацкартного вагона комплиментарно сливался с шелестящим покачиванием поезда на бесстыковых рельсах.
далее...Collapse )